吕海颖和葛智杰都郑重点头。
尤其是主持开发过微信的葛智杰，他回头看业界这几年的发展，真有种目不暇接的感受。
俞兴送走这两位市场和技术的负责人，又把玩了一会MusVid，想着最近没和微视的邢宏宇交流便发过去一条问候的消息，但迟迟没有得到回应。
这没法和笔友直接沟通，那就只能及时观察微视的最新动态了。
…… ??
碳硅数据要继续优化软件的开发，还需要考虑海外用户的使用习惯。
碳硅集团这边在高层意向确立之后积极的与比亚迪商讨专利互授的细节，而随着两边的交流，宁德时代或许是听到了一些风声，提前遣人过来汇报最新的电池研发进展。
以及，宁德方面再次表达了对碳硅集团电车电池的意见。
这次是由宁德的高级副总裁窦兴怀来见俞兴，当面阐述三元锂电池的未来。
同时，他颇为详细的提到宝马已经在与宁德交流的电池标准情况。
按照这位的说法，宝马方面是提供了800页的电池生产标准，涉及到能量密度、安全性和循环寿命等方面的严苛要求，而宁德以目前的情况预估，认为明年或者后年是有望提供量产能力的。
俞兴耐心的听完窦兴怀的描述或者说游说，然后才说道：“宝马有宝马的要求和考虑，窦总，难道宝马要那么用，我们就必须那么用吗？”
“俞总，我不是这个意思。”窦兴怀感觉到俞总潜在的立场，解释道，“三元锂在能量密度上有着显著的优势，而且，特斯拉和松下的合作已经为业界树立楷模，咱们国内的电车市场，不管企业还是消费者，或多或少的都会有所参考。”
他继续说道：“俞总，我可能理解你的想法，但我们对于安全性也有很高的要求，这一点绝对是一致的。”
三元锂与磷酸铁锂两种技术路线的电池，简单说，就是宝马标准里的能量密度、安全性和循环寿命的差异，当前阶段下，前者具有更高的能量密度，也就带来更高的续航能力，后者则在安全性和循环寿命上都表现更佳。
对于电车而言，三元锂高出来至少3成能量密度，这相当可观。
俞兴点头，笑道：“是，窦总，我不是指责，我相信宁德的标准，但是嘛，我们不同于宝马，宝马试水新能源，哪怕出问题，还能继续做主营业务，我们这边一旦出问题，再起步就是成倍的压力，而且，我们做增程车，对于续航的压力没那么大，还是更希望多考虑其它因素。”
窦兴怀沉默一会，不得不提到数据：“俞总，我们给宝马做的磷酸铁锂就是需要考虑安全性而不得不牺牲一部分性能，如果想要在未来两年追上三元锂电池，进度预期上可能就需要调整。”
宁德现在为宝马之诺车型提供的磷酸铁锂电池在能量密度上是89Wh/kg，是要低于行业平均单体能量密度的100-120Wh/kg的。
而特斯拉的Model S，它的单体能量密度达到200 Wh/kg，系统能量密度实测下来是157Wh/kg。
同时期面向市场的车型这么对比，宁德的磷酸铁锂是89，特斯拉的松下三元锂是157，这是76%的巨大差异。
俞兴“嗯”了一声，片刻之后重复道：“我相信宁德的标准。”
窦兴怀微微一喜，觉得俞总有所意动。